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加工工件表面粗糙度數值為什么用0.8，1.6，3.2，等表示？法國工程師雷諾看到熱氣球上的鋼絲繩規(guī)格繁多，他就想了一個辦法，將10開5次方，得到一個數1.6，然后輾轉相乘，得出5個優(yōu)先數如下:1.0,1.6,2.5,4.0,6.3。                                                 這是一個等比數列，后數為前數的1.6倍，那么10以下的鋼絲繩一下子只有5種，10到100的鋼絲繩也只有5種，即10, 16, 25, 40, 63。     但是這樣分法太稀疏，雷先生就再接再厲，將10開10次方，得出R10優(yōu)先數系如下：1.0，1.25，1.6，2.0，2.5，3.15，4.0，5.0，6.3，8.0。     公比為1.25，于是10以內的鋼絲繩只有10種，10到100的也只有10種，這就比較合理了。這時肯定有人說，這個數列，前面的數字好像相差不大，如1.0和1.25，簡直沒差別嘛，平常我就四舍五入了，但6.3和8.0間隔就大了，這樣合理嗎? 　　合理不合理，我們打個比方。比如說自然數1、2、3、4、5、6、7、8、9，看起來很順溜，我們用這個數列來發(fā)工資，給張三發(fā)1000，給李四發(fā)2000，兩人皆心服。突然通貨膨脹，給張三發(fā)8000，給李四發(fā)9000。以前李四工資是張三的2倍，現在變成1.12倍。你說李四能愿意嗎?他可是主管哪，給他發(fā)16000還差不多，張三是不會埋怨說主管比他多8000的。 　　這個自然界的事物，有兩種比較方法，就是“相對&dquo;與“絕對&dquo;!優(yōu)先數系是相對的。 　　有人說他的產品規(guī)格有10噸，20噸，30噸，40噸的，現在看來就不合理了吧?如果你取兩倍的話，應該是10噸，20噸，40噸，80噸，或者保住頭尾，也應該是10噸，16噸，25噸，40噸，公比為1.6才合理。 　　這就是“標準化&dquo;，論壇上常常看到有人說“標準化&dquo;，實際他們說的是“標準件&dquo;，所做的工作只是將整機的標準件整理一下，就叫標準化了，實際不是這樣的。真正的標準化，你要把你的產品的所有參數按優(yōu)先數系形成序列化，再把所有的零部件的功能參數及尺寸，用優(yōu)先數系來序列化才對。 　　自然數是無窮的，但在機械設計師眼里，世界上只有10個數，它就是R10優(yōu)先數。并且，這10個數相乘，相除，乘方，開方，結果還在這10個數里，何其奇妙!當你設計的時候，不知道尺寸該選擇多大為好時，就在這10個數里選，你說何其方便。 兩個優(yōu)先數，比如4和2，其序號分別為N24和N12，它們相乘，將其序號相加，其結果等于N36即8便是;相除，序號相減，等于N12即2便是;2的立方，將其序號N12乘以3得N36即8便是;4的開方，將其序號N24除以2得N12即2便是如果求2的四次方呢?N12*4=N48，這里沒有，怎么辦?上面的列表，沒有寫上一個數，就是10，它的序號是N40，凡是序號大于40的，只看大于40的部分，比如N48就看N8，即1.6，然后乘以10得16就對了。請關注我們的微信號： auo1950 。如果序號是N88呢，看N8得1.6，然后乘以100得160便是，因為100的序號是N80,1000的序號是N120，依此類推做機械設計，一輩子用這20個數就足矣。但有時需用到R40數系，有40個數，就更完善了，若不夠，還有R80系。我已將R40數系倒背如流，應付一般計算根本不用計算器。簡單來說算40徑的45鋼的抗扭能力，其扭轉系數是0.5*π*R^3，扭應力選屈服點360的一半即180MPa，圓周率選3.15，左右手捏小數點，心算加減序號，一會就出來。有人說你不加安全系數嗎?說吧，是取1.25，還是1.5，還是2啊?呵呵。 　　黃金分割0.618，也即1.618，這里也有1.6。 　　平方根數列，就是根號1，根號2，根號3，很容易求出吧?(3的序號是N19) 　　π的平方等于多少?等于10。你算壓桿穩(wěn)定的時候就方便了吧? 　　圓桿扭轉系數約為0.1*D^3，現在你可以口算扭轉系數了吧? 　　為什么大螺絲從M36直接跳到M40? 　　為什么齒輪的傳動比有個6.3或者7.1? 　　為什么槽鋼有個市場上很少見的12.6號? 　　為什么外協(xié)廠打電話來說140的方管沒有，而有120和160的?因為R5數系比R20數系優(yōu)先。 　　為什么標準件的參數有個第一序列，第二序列?一般來說第一序列就是R5序列。 　　為什么Inveno的螺孔列表有個M11.2?現在你知道它不是胡謅出來的數吧? 　　那么，我們在設計產品的時候，就可以同時設計出一系列了，而不是設計完之后再進行所謂的“標準化&dquo;;更進一步，如果產品注定要序列化，那么我們甚至可以在對實際工況不甚了解的情況下設計產品，因為優(yōu)先數系已將所有型號包括其中了。

差速器齒輪的強度同樣按兩種工況計算，只計算彎曲應力 σF1=T*Qp1*C1/(8*K1*i1) σF2=T*Qp2*C1 式中： T--差速器傳遞扭矩 Qp--強度系數，k1--Ｋ系數(見尺寸卡) C1—英制與公制換算系數 i1—半軸齒輪齒數與行星齒輪齒數比值 差速器齒輪強度評價標準： 按發(fā)動機最大輸出扭矩、23%、30%坡度計算時： Gleason評價標準： 彎曲應力小于960Mp Nissan評價標準：  彎曲應力小于730Mp 差速器齒輪強度評價標準： 按7%坡度計算時： Gleason評價標準： 彎曲應力小于206Mp Nissan評價標準：  彎曲應力小于300Mp 半軸齒輪應力值計算完成后，還要與其它車型的半軸齒輪應力水平作比較，同時對比分析不同車型的使用工況是否相似，來推斷半軸齒輪是否滿足性能要求。